100 टन हेवी-ड्यूटी बोट होइस्ट क्रेन

प्रमुख विशेषताएँ

उच्च उठाने की क्षमता:प्राथमिक विशेषता इसकी 100 टन (लगभग 90,700 किलोग्राम) उठाने की क्षमता है। इस क्षमता की सावधानीपूर्वक गणना की जाती है जिसमें न केवल जहाज का सूखा वजन, बल्कि जहाज पर फंसे पानी, ईंधन, मिट्टी और उपकरण का वजन भी शामिल होता है (जिसे "उठाया गया भार" कहा जाता है)।

विस्तृत विस्तार:इन क्रेनों को बड़ी नावों के बीम (चौड़ाई) को समायोजित करने के लिए एक विस्तृत बीम (पैरों के बीच की दूरी) के साथ डिज़ाइन किया गया है। 10 से 20 मीटर (30 से 65 फीट) के विस्तार आम हैं।

उठाने की ऊँचाई:वे नाव की कील को जमीन, गोदी या परिवहन ट्रेलर से दूर उठाने के लिए पर्याप्त ऊंचाई प्रदान करते हैं। यह 6 से 15 मीटर (20 से 50 फीट) या अधिक तक हो सकता है।

स्थायित्व और संक्षारण प्रतिरोध:उच्च शक्ति वाले स्टील (अक्सर ग्रेड एस355 या उच्चतर) से निर्मित और कठोर खारे पानी के वातावरण का सामना करने के लिए विशेष समुद्री ग्रेड पेंट सिस्टम, गैल्वनीकरण, या बलि एनोड सहित व्यापक संक्षारण संरक्षण की सुविधा प्रदान करता है।

 

 

अन्य नाव उठाने वाली प्रणालियों के साथ तुलना

विशेषता	गैन्ट्री बोट होइस्ट	समुद्री रेलवे	फ्लोटिंग ड्राई डॉक
गतिशीलता	उच्च (यदि रबर-थका हुआ हो)	निम्न (निश्चित ट्रैक)	कम (पानी पर निर्भर)
अधिकतम क्षमता	10–500+ टन	50-5,000 टन	1,000–100,000+ टन
रफ़्तार	तेज़ (मिनट)	धीमा (घंटे)	मध्यम (घंटे)
के लिए सर्वोत्तम	छोटी से मध्यम नावें	बड़े जहाज	विशाल जहाज़

 

अन्य नाव उठाने वाली प्रणालियों के साथ तुलना

विशेषता	गैन्ट्री बोट होइस्ट	समुद्री रेलवे	फ्लोटिंग ड्राई डॉक
गतिशीलता	✅ ऊँचा (यदि रबर-थका हुआ हो)	❌ निश्चित ट्रैक	❌ पानी पर निर्भर
अधिकतम क्षमता	10–500+ टन	50-5,000 टन	1,000–100,000+ टन
रफ़्तार	⚡ तेज़ (मिनट)	🐢 धीमा (घंटे)	🕒 मध्यम (घंटे)
जगह की आवश्यकता	कॉम्पैक्ट भंडारण	लंबा ट्रैक क्षेत्र	विशाल जल क्षेत्र
के लिए सर्वोत्तम	छोटी-मध्यम नावें	बड़े जहाज	विशाल जहाज़

 

उठाने की क्षमता 120 टन
विस्तार (चौड़ाई) 3 - 12 मीटर (समायोज्य)
उठाने की ऊँचाई 3 - 10 मीटर
वर्किंग क्लास A3-A5 (हल्के से मध्यम ड्यूटी)
उत्थापन गति 0.5 - 8 मी/मिनट (परिवर्तनीय)
मुख्य बीम प्रकार सिंगल/डबल गर्डर (बॉक्स-प्रकार)
बिजली आपूर्ति 220V/380V 3-चरण या मैनुअल
नियंत्रण मोड पेंडेंट नियंत्रण/वायरलेस रिमोट
होइस्ट प्रकार इलेक्ट्रिक चेन होइस्ट/तार रस्सी होइस्ट
यात्रा ड्राइव मैनुअल पुश या मोटर चालित
संक्षारण संरक्षण गर्म {{0}डिप गैल्वेनाइज्ड या समुद्री {{1}ग्रेड पेंट
ब्यूफोर्ट स्केल 6 तक पवन प्रतिरोध (बाहरी उपयोग के लिए)
ऑपरेटिंग तापमान -20 डिग्री से +50 डिग्री

1. संरचनात्मक प्रणाली (कंकाल)

यह प्रणाली संपूर्ण भार वहन करती है और क्रेन का ढाँचा प्रदान करती है।

मुख्य गर्डर/ब्रिज बीम:ये प्राथमिक क्षैतिज बीम हैं जो शुष्क गोदी या रेलवे की चौड़ाई तक फैली हुई हैं। 100{2}टन क्षमता के लिए, ये बड़े पैमाने पर, बॉक्स के आकार के (बॉक्स गर्डर) या आई-बीम अनुभाग हैं जो अत्यधिक कठोरता और न्यूनतम विक्षेपण के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

 

 

 

 

 

अंत ट्रक/पैर:पुल गार्डर के प्रत्येक छोर पर ऊर्ध्वाधर संरचनाएं। उनमें पूरे क्रेन को गोदी के साथ ले जाने के लिए पहिये और ड्राइव तंत्र होते हैं।

ट्रॉली फ़्रेम:मजबूत फ्रेम जो मुख्य गर्डर्स के शीर्ष के साथ चलता है। यह उत्थापन मशीनरी को ले जाता है और भार को जहाज की चौड़ाई में एक तरफ से दूसरी तरफ ले जाता है।

 

 

 

 

बोगियाँ एवं पहिए:अंतिम ट्रकों के आधार पर असेंबलियाँ। वे भारी वजन को क्रेन की पटरियों पर वितरित करते हैं। 100 टन की क्रेन में भार को संभालने के लिए प्रति पैर कई पहिए होंगे।

क्रेन रेल और रनवे:गोदी पर हेवी ड्यूटी स्टील रेल स्थापित की गई है, जिस पर क्रेन यात्रा करती है। सुरक्षित संचालन के लिए इस रनवे की अखंडता महत्वपूर्ण है।

 

 

 

 

2. भारोत्तोलन और उत्थापन प्रणाली (मांसपेशियाँ)

यह प्रणाली नाव को वास्तविक रूप से उठाने, नीचे करने और सटीक स्थिति में लाने के लिए जिम्मेदार है।

लहरा इकाई:कोर उठाने का तंत्र। यह होते हैं:

लहरा मोटर:एक उच्च -टॉर्क, इलेक्ट्रिक मोटर (अक्सर सुचारू नियंत्रण के लिए परिवर्तनीय आवृत्ति ड्राइव के साथ एसी)।

गियरबॉक्स:भारी भार को धीरे-धीरे और शक्तिशाली ढंग से उठाने के लिए मोटर की उच्च गति को उपयोग योग्य टॉर्क तक कम कर देता है।

ढोल:एक बड़ा, स्पूल जैसा सिलेंडर जिसके चारों ओर तार की रस्सी लपेटी जाती है।

ब्रेक:एकाधिक, निरर्थक विफल-सुरक्षित ब्रेक। प्राथमिक ब्रेक आमतौर पर मोटर शाफ्ट पर होता है, और बिजली की विफलता के मामले में एक माध्यमिक आपातकालीन यांत्रिक ब्रेक स्वचालित रूप से संलग्न होता है।

तार रस्सी:अत्यधिक उच्च {{0}शक्ति, मल्टी{{1}स्ट्रैंड स्टील केबल। व्यास और निर्माण को एक महत्वपूर्ण सुरक्षा कारक (आमतौर पर 5: 1 या अधिक) के साथ 100 टन भार को संभालने के लिए निर्दिष्ट किया गया है।

 

 

 

ढेर/ब्लॉक:नालीदार पुली जो तार रस्सी का मार्गदर्शन और रूट करती हैं। "ब्लॉक" वह असेंबली है जिसमें शीव्स होते हैं। एक 100{3}}टन की क्रेन उठाने वाले बल को बढ़ाने और अतिरेक प्रदान करने के लिए एक बहु-भाग "रीविंग" प्रणाली का उपयोग करेगी।

हुक ब्लॉक:वह असेंबली जो नाव के लिफ्टिंग स्लिंग्स से जुड़ती है। इसमें कई ढेर और एक बड़ा, जाली स्टील सुरक्षा कुंडी हुक शामिल है। ब्लॉक का वजन कई सौ किलोग्राम हो सकता है।

लिफ्टिंग स्प्रेडर बार/बीम:नाव उठाने के लिए एक महत्वपूर्ण घटक। यह एक कठोर बीम है जो हुक ब्लॉक से जुड़ती है और इसमें स्लिंग्स के लिए कई अटैचमेंट पॉइंट होते हैं। इसका उद्देश्य नाव के पतवार पर भार को समान रूप से वितरित करना, क्षति को रोकना और एक स्थिर, स्तरीय लिफ्ट सुनिश्चित करना है।

 

 

 

 

 

3. शक्ति, नियंत्रण और सुरक्षा प्रणालियाँ (नसें और मस्तिष्क)

यह प्रणाली क्रेन को शक्ति प्रदान करती है और ऑपरेटर को इसे सुरक्षित और सटीक रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देती है।

विद्युत वितरण प्रणाली:

केबल रील/कंडक्टर बार:चलती क्रेन को बिजली पहुंचाता है। एक बड़ी मोटर चालित केबल रील भारी बिजली केबल का प्रबंधन करती है, या क्रेन एक कठोर कंडक्टर बार प्रणाली का उपयोग करती है जो ट्रैक के समानांतर चलती है।

नियंत्रण प्रणाली:

 

 

 

ऑपरेटर का केबिन:एक बंद, जलवायु नियंत्रित केबिन क्रेन संरचना से लटका हुआ है, जिससे ऑपरेटर को लिफ्ट का स्पष्ट दृश्य मिलता है। वैकल्पिक रूप से, यह एक हो सकता हैरिमोट कंट्रोल सिस्टमजहां ऑपरेटर जमीन से क्रेन को नियंत्रित करने के लिए एक वायरलेस पेंडेंट का उपयोग करता है, जो बेहतर दृश्यता और सुरक्षा प्रदान करता है।

नियंत्रण कक्ष और पीएलसी:क्रेन का "मस्तिष्क"। एक प्रोग्रामेबल लॉजिक कंट्रोलर (पीएलसी) सभी क्रेन कार्यों का प्रबंधन करता है, सुचारू त्वरण/मंदी प्रदान करता है, और सुरक्षा उपकरणों की निगरानी करता है।

महत्वपूर्ण सुरक्षा घटक:

लोड मोमेंट संकेतक (एलएमआई):सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा उपकरण. यह लगातार लोड वजन (स्ट्रेन गेज के माध्यम से) और क्रेन के कॉन्फ़िगरेशन पर नज़र रखता है। यदि ओवरलोड या अस्थिरता का पता चलता है तो यह ऑपरेटर को चेतावनी देगा और खतरनाक संचालन रोक देगा।

सीमा स्विच:ये लहरा को ऊपर (ऊपर या नीचे) जाने से, ट्रॉली को बहुत दूर जाने से, या क्रेन को उसके रनवे के अंत से टकराने से रोकने के लिए स्वचालित रूप से बिजली काट देते हैं।

टकरावरोधी प्रणालियाँ:सेंसर या लेजर जो एक ही रनवे पर चलने वाली दो क्रेनों को टकराने से रोकते हैं।

एनीमोमीटर:एक हवा की गति सेंसर. बड़ी नाव उठाना हवा के प्रति अत्यधिक संवेदनशील होता है; यदि हवा की गति सुरक्षित सीमा से अधिक हो जाती है तो एलएमआई प्रणाली ऑपरेटर को चेतावनी देगी या क्रेन की गति को अक्षम कर देगी।

आपातकालीन रोक (ई-रुकें):प्रमुखता से लगाए गए लाल बटन आपातकालीन स्थिति में क्रेन मोटरों की सारी बिजली काट देते हैं।

सुरक्षा कुंडी के साथ ब्लॉक और हुक लोड करें:स्लिंग्स को गलती से हुक से फिसलने से रोकें।

 

प्रत्येक घटक के अनुप्रयोग

अवयव	समारोह
गैन्ट्री फ़्रेम	संपूर्ण संरचना का समर्थन करता है
चरखी और स्लिंग	नाव उठाता है
ट्रॉली प्रणाली	भंडारण क्षेत्र के ऊपर नाव रखें
संचालन तंत्र	सटीक पैंतरेबाज़ी की अनुमति देता है
लोड सेंसर	सुरक्षित उठाने की क्षमता सुनिश्चित करता है

स्केच

 

मुख्य तकनीकी

 

100-टन हेवी-ड्यूटी बोट होइस्ट क्रेन के मुख्य लाभ

1. बेजोड़ उठाने की क्षमता और बहुमुखी प्रतिभा

जहाजों की एक विस्तृत श्रृंखला को संभालता है:प्राथमिक लाभ 100 टन तक के जहाजों को उठाने की क्षमता है। इससे बाज़ार बड़े, अधिक लाभदायक ग्राहकों के लिए खुल जाता है, जिनमें मेगा नौकाएँ (30-40 मीटर), छोटे वाणिज्यिक जहाज़, सैन्य गश्ती नौकाएँ और बड़े मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर शामिल हैं।

भविष्य-अपने व्यवसाय को प्रमाणित करना:100-टन क्षमता में निवेश करना आपकी सुविधा को तेजी से बड़े मनोरंजक और वाणिज्यिक जहाजों की प्रवृत्ति के लिए तैयार करता है।

बहु-पतवार उठाना:यह कैटामरैन और ट्रिमरैन को कुशलतापूर्वक उठा सकता है, जो कि उनके चौड़े बीम के कारण कुछ अन्य उठाने वाली प्रणालियों के लिए चुनौतीपूर्ण हो सकता है।

2. बेहतर परिचालन दक्षता और गति

तीव्र प्रक्षेपण और ढोना-आउट:किसी जहाज को पानी से उठाकर भंडारण स्टैंड (और इसके विपरीत) तक ले जाने की प्रक्रिया सिंक्रोलिफ्ट या समुद्री रेलवे की तुलना में काफी तेज है। यह आपको प्रति दिन अधिक ग्राहकों को सेवा देने की अनुमति देता है, खासकर पीक सीज़न के दौरान।

प्रत्यक्ष स्थानांतरण और स्पॉटिंग:क्रेन किसी जहाज को उठा सकती है और बिना किसी मध्यवर्ती चरण के सीधे उसके पार्किंग स्थल तक पहुंचा सकती है। यह "एक{1}}कदम" ऑपरेशन काफी समय और श्रम बचाता है।

उच्च गतिशीलता:आधुनिक भारी-भरकम ड्यूटी बोट होइस्ट अक्सर रबर से बने होते हैं और स्वचालित रूप से चलने वाले होते हैं, जो भीड़-भाड़ वाले इलाकों में उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान करते हैं। वे जहाजों को सटीकता के साथ तंग जगहों पर रख सकते हैं।

3. बेहतर सुरक्षा और नियंत्रण

सिंक्रोनाइज्ड लिफ्टिंग सिस्टम:उन्नत मॉडल में प्रत्येक पैर पर कंप्यूटर नियंत्रित, पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ होइस्ट की सुविधा होती है। यह सुनिश्चित करता है कि भार उठाने, स्थानांतरित करने और कम करने के दौरान भार समतल और स्थिर बना रहे, जिससे पतवार पर तनाव, क्षति या पलटने की घटना का जोखिम काफी कम हो जाता है।

विफल-सुरक्षित ब्रेकिंग सिस्टम:ये क्रेन बिजली गुल होने की स्थिति में भी लोड को सुरक्षित रूप से पकड़ने के लिए कई अनावश्यक ब्रेकिंग सिस्टम (मैकेनिकल, इलेक्ट्रिकल और रीजेनरेटिव) से लैस हैं।

सटीक लोड प्रबंधन:ऑपरेटरों के पास उठाने और कम करने की गति पर अच्छा नियंत्रण होता है, जिससे ब्लॉकों और पालने पर कोमल प्लेसमेंट की अनुमति मिलती है, जो महंगे पतवारों के लिए महत्वपूर्ण है।

4. अधिकतम यार्ड स्थान और भंडारण घनत्व

उच्च-घनत्व भंडारण:जहाजों को पर्याप्त ऊंचाई पर उठाकर, आप उन्हें निर्दिष्ट भंडारण क्षेत्रों में दो या यहां तक ​​कि तीन ऊंचाई पर रख सकते हैं। यह अधिक भूमि अधिग्रहण की आवश्यकता के बिना आपके यार्ड की क्षमता को कई गुना बढ़ा देता है।

लचीला लेआउट:एक निश्चित सिंक्रोलिफ्ट या रेलवे के विपरीत, एक मोबाइल क्रेन को एक समर्पित, बाधित मार्ग की आवश्यकता नहीं होती है। यह संपूर्ण यार्ड स्थान के अधिक लचीले और कुशल उपयोग की अनुमति देता है।

5. पतवार क्षति जोखिम कम हो गया

विस्तृत और अनुकूलन योग्य स्प्रेडर बार/लिफ्टिंग पट्टियाँ:लंबे, प्रबलित स्प्रेडर बार और चौड़े, गद्देदार स्लिंग्स का उपयोग करके भार को जहाज के पतवार के विस्तृत क्षेत्र में समान रूप से वितरित किया जाता है। यह पतवार की संरचना, जेलकोट, या कील और पतवार जैसे उपांगों को पॉइंट लोडिंग और संभावित क्षति से बचाता है।

सौम्य हैंडलिंग:आधुनिक होइस्ट की नियंत्रित, हाइड्रोलिक गति किसी जहाज की संरचना पर झटके या असमान उठाने की तुलना में कहीं अधिक नरम होती है जो कम परिष्कृत प्रणालियों के साथ हो सकती है।

6. आर्थिक लाभ और निवेश पर रिटर्न (आरओआई)

उच्च मूल्य वाले ग्राहकों को आकर्षित करें:बड़ी नौकाओं और वाणिज्यिक जहाजों की सेवा करने की क्षमता उच्च सेवा दरों का आदेश देती है और अधिक समृद्ध ग्राहकों को आकर्षित करती है।

कम श्रम लागत:स्वचालन और कार्यकुशलता से प्रत्येक ढुलाई कार्य के लिए आवश्यक कर्मियों और व्यक्ति के {{0}घंटे की संख्या कम हो जाती है।

ग्राउंड बियरिंग दबाव में कमी:क्रेन का वजन और उसका भार कई बड़े, रबर से थके हुए पहियों पर वितरित किया जाता है, जिससे कुछ अन्य भारी लिफ्ट विकल्पों की तुलना में असाधारण रूप से मोटे और महंगे कंक्रीट पैड की आवश्यकता कम हो जाती है।

बहुउद्देशीय क्षमता:नावों के लिए विशिष्ट होते हुए, क्रेन का उपयोग यार्ड के भीतर अन्य भारी लिफ्टों के लिए भी किया जा सकता है, जैसे बड़े इंजन, सूखी गोदी के अनुभाग, या अन्य भारी मशीनरी को ले जाना।

 

प्राथमिक अनुप्रयोग

नाव/नौका का प्रक्षेपण और पुनर्प्राप्ति:

उद्देश्य:सबसे मौलिक अनुप्रयोग. जहाजों को पानी से सूखी भूमि पर ले जाना (पुनर्प्राप्ति) और वापस पानी में ले जाना (प्रक्षेपण)।

परोसे गए जहाज़:बड़ी मोटर नौकाएँ (30-50 मीटर से अधिक), वाणिज्यिक मछली पकड़ने वाली नौकाएँ, छोटे यात्री घाट, गश्ती नौकाएँ, नौसैनिक सहायक जहाज़, और स्थिर कीलों वाली बड़ी नौकाएँ।

ड्राई डॉक रखरखाव और मरम्मत:

उद्देश्य:जहाजों को पानी से बाहर निकालकर पतवार निरीक्षण, सफाई, पेंटिंग और यांत्रिक मरम्मत के लिए एक समर्पित कार्य क्षेत्र में रखना।

विशिष्ट कार्य:

पतवार की सफाई और पेंटिंग:समुद्री वृद्धि (जैव प्रदूषण) को हटाना और गंदगी रोधी पेंट लगाना।

प्रोपेलर और रडर सर्विसिंग:प्रणोदन प्रणालियों का निरीक्षण और मरम्मत।

-पतवार फिटिंग मरम्मत के माध्यम से:सीकॉक, ट्रांसड्यूसर और एनोड को बदलना।

संरचनात्मक निरीक्षण:पतवार की क्षति, क्षरण, या प्रदूषण की जाँच करना।

शीतकालीन भंडारण और "स्टैकिंग":

उद्देश्य:मौसमी जलवायु में, इन क्रेनों का उपयोग ऑफ-सीज़न के लिए बड़ी संख्या में जहाजों को उच्च {{0}घनत्व वाले भंडारण यार्डों में कुशलतापूर्वक रखने के लिए किया जाता है।

तरीका:क्रेन विशेष परिवहन ट्रेलरों के साथ मिलकर काम करती है। यह नाव को पानी से उठाता है, ट्रेलर पर रखता है, और जगह को अधिकतम करते हुए भंडारण यार्ड में कई पंक्तियों में नावों को खड़ा भी कर सकता है।

नये जहाज़ की कमीशनिंग और फ़िट-आउट:

उद्देश्य:शिपयार्ड और नाव निर्माताओं में, क्रेन का उपयोग निर्माण शेड से नवनिर्मित पतवारों को उठाने और उन्हें पहली बार पानी में रखने के लिए किया जाता है। इसका उपयोग पतवारों को फिट करने की प्रक्रिया के विभिन्न चरणों के बीच स्थानांतरित करने के लिए भी किया जाता है।

आपातकालीन बचाव और स्थानांतरण:

उद्देश्य:कुल नुकसान को रोकने या किसी चैनल को साफ करने के लिए डूब रहे, आंशिक रूप से डूबे हुए, या क्षतिग्रस्त जहाजों को तुरंत उठाना। तूफान जैसे गंभीर मौसम से पहले जहाजों को सुरक्षित स्थानों पर ले जाना भी महत्वपूर्ण है।

परिवहन और स्थिति निर्धारण:

उद्देश्य:एक शिपयार्ड के चारों ओर जहाजों को एक कार्यस्थल से दूसरे कार्यस्थल तक ले जाना, या बड़े नौकाओं पर चढ़ने जैसे विशिष्ट कार्यों के लिए उन्हें व्यवस्थित करना।

 

चरण 1: इंजीनियरिंग और डिज़ाइन

यह सबसे महत्वपूर्ण चरण है, जहां क्रेन के प्रदर्शन और सुरक्षा को परिभाषित किया जाता है।

ग्राहक आवश्यकताएँ एवं साइट विश्लेषण:इंजीनियर डेटा इकट्ठा करते हैं: अधिकतम क्षमता (100 टन), अवधि, लिफ्ट की ऊंचाई, ऑपरेटिंग वातावरण (संक्षारक समुद्री), कर्तव्य चक्र (भारी ड्यूटी के लिए सीएमएमएस क्लास डी या ई), और बिजली की आपूर्ति।

संरचनात्मक डिजाइन और गणना:

सीएडी मॉडलिंग:संपूर्ण क्रेन संरचना (पुल गर्डर, अंतिम ट्रक, ट्रॉली, होइस्ट) के 3डी मॉडल बनाए गए हैं।

एफईए (परिमित तत्व विश्लेषण):सॉफ़्टवेयर यह सुनिश्चित करने के लिए भार, तनाव और विक्षेपण का अनुकरण करता है कि संरचना एक महत्वपूर्ण सुरक्षा कारक (अक्सर रेटेड लोड से 25 - 30% ऊपर) के साथ 100 टन को संभाल सकती है। यह सुदृढीकरण के लिए उच्च तनाव वाले क्षेत्रों की पहचान करता है।

लोड परीक्षण सिमुलेशन:वर्चुअल क्रेन सिम्युलेटेड गतिशील और स्थैतिक भार परीक्षणों से गुजरती है।

मैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल सिस्टम डिज़ाइन:

लहरा तंत्र (गियरबॉक्स, ड्रम, तार रस्सी), ट्रॉली ड्राइव, और ब्रिज ड्राइव सिस्टम का चयन।

विद्युत पारेषण प्रणाली (मोटर्स, ब्रेक, कपलिंग) का डिज़ाइन।

नियंत्रण प्रणाली, परिवर्तनीय आवृत्ति ड्राइव (सुचारू संचालन के लिए वीएफडी), और सुरक्षा सर्किट के लिए विद्युत योजनाबद्ध का निर्माण।

विनियामक अनुपालन:जैसे अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार डिजाइनों की जांच की जाती हैआईएसओ, एफईएम, सीएमएए (क्रेन मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन ऑफ अमेरिका), और डीएनवी/जीएलसमुद्री अनुप्रयोगों के लिए.

---

चरण 2: सामग्री की खरीद और तैयारी

कच्चा माल:उच्च गुणवत्ता, प्रमाणित स्टील प्लेट (उदाहरण के लिए, एएसटीएम ए 572 ग्रेड 50), रोल्ड सेक्शन (आई {{5%) बीम, चैनल), और हुक, शाफ्ट और पहियों जैसे महत्वपूर्ण घटकों के लिए फोर्जिंग का ऑर्डर देना।

घटक सोर्सिंग:मानकीकृत भागों की खरीद: मोटर, गियरबॉक्स, ब्रेक, बियरिंग, तार रस्सी, शीव, विद्युत पैनल, वीएफडी, और पुश बटन पेंडेंट या रेडियो रिमोट कंट्रोल।

---

चरण 3: निर्माण और मशीनिंग

यह क्रेन के प्रमुख घटकों के निर्माण का कार्य है।

ब्रिज गर्डर निर्माण:

काटना:परिशुद्धता के लिए स्टील प्लेटों को सीएनसी प्लाज़्मा या ऑक्सी ईंधन काटने वाली मशीनों का उपयोग करके आकार में काटा जाता है।

वेल्डिंग:उप-असेंबली को वेल्ड किया जाता है। मुख्य गर्डरों को गहरे, सुसंगत और उच्च शक्ति वाले वेल्ड के लिए स्वचालित जलमग्न आर्क वेल्डिंग (एसएडब्ल्यू) का उपयोग करके बनाया जाता है। तनाव को दूर करने के लिए प्री{4}हीटिंग और पोस्ट-वेल्ड हीट ट्रीटमेंट (पीडब्ल्यूएचटी) का उपयोग किया जा सकता है।

गुणवत्ता की जांच:वेल्ड सीमों का निरीक्षण दृष्टिगत और माध्यम से किया जाता हैगैर-विनाशकारी परीक्षण (एनडीटी)जैसे अल्ट्रासोनिक परीक्षण (यूटी) या चुंबकीय कण निरीक्षण (एमपीआई)।

अंतिम ट्रक निर्माण:

अंतिम ट्रकों (अंतिम गाड़ियों) का निर्माण किया जाता है, जिसमें ब्रिज ड्राइव मोटर, गियरबॉक्स और पहिये होते हैं।

व्हील शाफ्ट और बियरिंग को सटीक मशीनीकृत आवासों में फिट किया जाता है।

ट्रॉली फ़्रेम निर्माण:

लहरा इकाई को ले जाने वाला फ्रेम बनाया गया है। यात्रा के दौरान 100 टन भार और बल को संभालने के लिए इसे मजबूत होना चाहिए।

ड्रम, मोटर, गियरबॉक्स और शीव्स जैसे घटक परीक्षण के तौर पर फिट किए गए हैं।

महत्वपूर्ण भागों की मशीनिंग:

सटीक सहनशीलता और सतह फिनिश प्राप्त करने के लिए व्हील ट्रेड्स, शाफ्ट जर्नल और कपलिंग इंटरफेस जैसे प्रमुख घटकों को लेथ और मिलिंग मशीनों पर मशीनीकृत किया जाता है।

---

चरण 4: उप-असेंबली और भूतल उपचार

उप-असेंबली:

ड्राइव सिस्टम असेंबल किए गए हैं। उदाहरण के लिए, मोटर, गियरबॉक्स, कपलिंग और व्हील को पुल और ट्रॉली के लिए एक एकल "ड्राइव असेंबली" में इकट्ठा किया जाता है।

मोटर, ब्रेक, गियरबॉक्स, ड्रम और रस्सी गाइड वाली लहरा इकाई {{0} को एक इकाई के रूप में इकट्ठा और परीक्षण किया जाता है।

सतह की तैयारी और पेंटिंग:

सभी इस्पात घटक हैंग्रिट-विस्फोट(अपघर्षक ब्लास्टिंग) मिल स्केल और जंग को हटाने के लिए, पेंट चिपकने के लिए एक साफ, प्रोफाइल वाली सतह का निर्माण करता है।

आम तौर पर एक बहु-परतीय पेंट प्रणाली लागू की जाती है:

प्राइमर:बेहतर संक्षारण सुरक्षा के लिए जिंक से भरपूर एपॉक्सी प्राइमर।

इंटरमीडिएट कोट:एपॉक्सी बिल्ड-कोट.

आवर कोट:ग्राहक के निर्दिष्ट रंग में पॉलीयुरेथेन फ़िनिश। कठोर समुद्री पर्यावरण का सामना करने के लिए यह प्रणाली आवश्यक है।

---

चरण 5: अंतिम असेंबली और निर्माण

यह छोटी क्रेनों के लिए निर्माता की सुविधा पर या आमतौर पर 100 टन की बड़ी क्रेनों के लिए ग्राहक की साइट पर किया जा सकता है।

साइट पर तैयारी:रनवे बीम का सर्वेक्षण यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि वे समतल, समानांतर और क्रेन भार का समर्थन करने में सक्षम हैं।

मुख्य पुल का निर्माण:

अंतिम ट्रकों को उच्च शक्ति वाले बोल्टों का उपयोग करके मुख्य गर्डरों से जोड़ा जाता है, जिससे पूरा पुल बनता है।

संपूर्ण पुल संरचना को अक्सर मोबाइल क्रेन का उपयोग करके रनवे रेल पर उठाया जाता है।

ट्रॉली और होइस्ट की स्थापना:होइस्ट इकाई के साथ पहले से इकट्ठी की गई ट्रॉली को उठाकर पुल की पटरियों पर रख दिया जाता है।

यांत्रिक एवं विद्युत एकीकरण:

पुल और ट्रॉली ड्राइव असेंबलियों की स्थापना।

केबल रीलिंग सिस्टम:क्रेन की लंबाई के साथ बिजली पहुंचाने के लिए केबल रील या कंडक्टर बार सिस्टम की स्थापना।

वायरिंग:इलेक्ट्रीशियन सभी मोटरों, सेंसरों और सुरक्षा उपकरणों को वापस मुख्य नियंत्रण कक्ष में तार देते हैं।

---

चरण 6: कमीशनिंग, परीक्षण और प्रमाणन

यह अंतिम सत्यापन है कि क्रेन सुरक्षित और चालू है।

पूर्व -कार्यात्मक जांच:दृश्य निरीक्षण, बोल्ट टॉर्क का सत्यापन, विद्युत निरंतरता, और सुरक्षा उपकरण कार्यक्षमता (सीमा स्विच, आपातकालीन स्टॉप)।

नहीं-लोड परीक्षण:सुचारू संचालन, संरेखण और अजीब शोर की जांच के लिए क्रेन और ट्रॉली को उनकी पूरी यात्रा अवधि के दौरान बिना लोड के विभिन्न गति से चलाया जाता है।

लोड परीक्षण (सबसे महत्वपूर्ण कदम):

स्थैतिक भार परीक्षण:लहरा को एक सुरक्षित ऊंचाई और एक परीक्षण भार तक उठाया जाता हैनिर्धारित क्षमता से 25% अधिक (125 टन)लागू किया जाता है और एक अवधि के लिए रखा जाता है। स्थायी विक्षेपण के लिए संरचना का निरीक्षण किया जाता है।

गतिशील भार परीक्षण:एक परीक्षण भारनिर्धारित क्षमता से 10% अधिक (110 टन)क्रेन की गति की पूरी श्रृंखला में उठाया जाता है, स्थानांतरित किया जाता है और रोका जाता है। यह गतिशील परिस्थितियों में ब्रेक, ड्राइव और नियंत्रण का परीक्षण करता है।

सुरक्षा प्रणाली सत्यापन:सभी सीमा स्विच (ट्रॉली और पुल के लिए यात्रा का हुक ऊपरी/निचला, अंतिम छोर, ओवरलोड सुरक्षा, और आपातकालीन स्टॉप) का परीक्षण किया गया है और उनके चालू होने की पुष्टि की गई है।

ऑपरेटर प्रशिक्षण एवं दस्तावेज़ीकरण:क्लाइंट के ऑपरेटरों को क्रेन के सुरक्षित उपयोग पर प्रशिक्षित किया जाता है। डिज़ाइन गणना, परीक्षण रिपोर्ट और मैनुअल सहित सभी दस्तावेज़ सौंप दिए गए हैं।

अंतिम प्रमाणीकरण:एक तृतीय पक्ष सर्वेक्षक या निर्माता का मुख्य इंजीनियर एक जारी करता हैअनुरूपता और परीक्षण का प्रमाण पत्र, यह सत्यापित करना कि क्रेन सभी डिज़ाइन और नियामक मानकों को पूरा करती है।

इन सभी चरणों को सफलतापूर्वक पूरा करने के बाद ही 100 टन की बोट होइस्ट क्रेन आधिकारिक तौर पर ग्राहक को सेवा के लिए सौंपी जाती है। डिज़ाइन से लेकर डिलीवरी तक की पूरी प्रक्रिया में कई महीने लग सकते हैं।

कार्यशाला दृश्य:

कंपनी ने एक बुद्धिमान उपकरण प्रबंधन प्लेटफ़ॉर्म स्थापित किया है, और हैंडलिंग और वेल्डिंग रोबोट के 310 सेट (सेट) स्थापित किए हैं। योजना के पूरा होने के बाद, 500 से अधिक सेट (सेट) होंगे, और उपकरण नेटवर्किंग दर 95% तक पहुंच जाएगी . 32 वेल्डिंग लाइनों को उपयोग में लाया गया है, 50 को स्थापित करने की योजना है, और संपूर्ण उत्पाद लाइन की स्वचालन दर 85% तक पहुंच गई है।